2024年1月发布的《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》中明确，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。

　　商务部、国家发改委、工信部等九部门近日联合发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，明确从国际化经营能力和水平、国际物流体系等七个方面支持新能源汽车贸易合作健康发展。

　　全国各地相继针对新能源汽车推出各项支持政策，助推新能源汽车市场的进一步下沉。

　　上海市商务委近日公布新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策;安徽省人民政府印发关于巩固和增强经济回升向好态势若干政策举措的通知，其中鼓励各市对购买非营运性质新能源汽车的个人，以及购买新能源重型卡车和驾驶培训使用新能源汽车的企业或个人给予消费补贴等。

　　记者观察到，最近多家车企颇有一番撸起袖子加油干的态势。以比亚迪为首，率先调整新能源汽车价格并喊出“电比油低”的口号。随后，一众新能源车企品牌纷纷跟进降价。对于消费者而言，降价潮带来更多选择，也意味着新能源汽车的市场渗透率或将不断走高。

　　新能源汽车销售稳步向好，将带来实实在在的碳排放减少。

　　根据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，2023年1—10月，全国新能源汽车碳减排量累计达到6876万吨，同比增长58.1%。国际能源署近日发布的《2023年二氧化碳排放》报告也显示，得益于太阳能、风能、核能等清洁能源转型和电动汽车等技术的快速推进，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量增幅低于2022年。

　　未来，新能源汽车又将如何发展?

　　今年全国两会上，代表委员们依旧关心关注新能源汽车领域。

　　全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福聚焦碳市场带来《关于夯实碳市场基础 推动汽车产业实现“双碳”目标》的提案;全国政协常务委员、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长(创始人)张兴海携多份提案上会，聚焦中国智能网联新能源汽车，为行业系统性高质量发展建言献策。全国政协委员侯茂丰提交提案呼吁支持海南发展新能源汽车国际化高端制造业等。

　　有专家指出，我国新能源汽车实现全球60%的产销量比重已经很高，未来的重点在于“实现高质量发展、持续创新，不断完善技术、在智能化上作出更多努力，保持可持续的领先状态”。

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